ဝီကီပီးဒီးယား

အန်တိုနော့ဗ် အေအန်-၂၂၅: တည်းဖြတ်မှု မူကွဲများ

ရာဇဝင်ကို အပြန်အလှန်အားဖြင့် ဝင်ကြည့်ရန်
← တည်းဖြတ်မူ အဟောင်းပိုသစ်သော တည်းဖြတ်မှု
Content deleted Content added
မြင်ကွင်းဝီကီစာသား
No edit summary
No edit summary
စာကြောင်း ၂၅ -
'''အန်တိုနော့ဗ် အေအန်-၂၂၅ ''Mriya''''' ({{lang-uk|Антонов Ан-225 ''Мрія''}}, ''Dream'', [[NATO]] [[NATO reporting name|reporting name]]: ''''Cossack'''') သည် ဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စု အန်တိုနော့ဗ်ဒီဇိုင်းအဖွဲ့က ၁၉၈၀တွင် ပုံထုတ်ခဲ့သော မဟာဗျူဟာမြောက်ကုန်တင်လေယာဉ်ဖြစ်သည်။ အေအန်-၂၅၅၏အည် မရီယာ သည် ယူကရိန်းဘာသာစကားအရ အိပ်မက်ဟုအဓိပ္ပာယ်ရသည်။ ၎င်းသည် ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး၊ အလေးဆုံးနှင့်ကုန်ချိန်အများဆုံးတင်နိုင်သောလေယာဉ်ဖြစ်သည်။ ကုန်ချိန် ၆၄၀ တန်အထိတင်ဆောင်နိုင်သည်။
 
An-225 သည်မူလက ဘူရန်လွန်းပျံယာဉ်သယ်ပို့ရန်အတွက်အထူးတည်ဆောက်ခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး အောင်မြင်ခဲ့သော [[Antonov An-124]]အား အကျယ်ချဲ့ထားခြင်းဖြစ် သည်။ ပထမဆုံး An-225 အား ၁၉၈၈ တွင် တည်ဆောက်ပြီးစီးခဲ့ပြီး ဒုတိယမြောက်အစီးမှာတပိုင်းတစသာပြီးစီးသည်။ ပြီးစီးသွားသော An-225 အား အန်တိုနော့ဗ်လေကြောင်း( [[Antonov Airlines]])တွင် ကြီးမားကျယ်ပြန့်သောဝန်များသယ်ဆောင်ရန်အတွက်အသုံးပြုသည်။<ref name="An-225 emerges"/> Amongမှတ်တမ်းများအရ itsကုန်တန်ချိန် many records၁၈၉, it holds the absolute world record for airlifted payload at 189,980 [[kilogram]] ၉၈၀ကီလိုဂရမ်(418၄၁၃,834 pounds၈၃၄ပေါင်)အထိတင်ဆောင်ဖူးသည်။.<ref name = "Armenia1" /><ref name = "Armenia2" />
 
==တိုးတက်မှုများ==
စာကြောင်း ၃၇ -
ဒုတိယမြောက် An-225 အား [[ဆိုဗီယက်အာကာသစီမံကိန်း]]အတွက် ၁၉၈၀ နှောင်းပိုင်းတွင် တစိတ်တပိုင်းတည်ဆောက်ပြီးစီးခဲ့သည်။ ဒုတိယမြောက် An-225 တွင် နောက်ဖက်ကုန်ပေါက်နှင့် ပြန်လည်ပုံစံထုတ်ထားသော တစ်ခုတည်းသော ဒေါင်လိုက်ဟန်ချက်ညှိ အမြီးပါရှိသည်။ ပိုမိုထိရောက်သောကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက်ဖြစ်သည်။ <ref name = "Kaplan">{{Cite journal |title = Big Wings |first = Philip |last = Kaplan |postscript = .}}</ref> ၁၉၉၁ တွင် ဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စုပြိုကွဲပြီးနောက် ဘူရန်အာကာသလွန်းပျံစီမံကိန်းဖျက်သိမ်းလိုက်ချိန်တွင် တစ်စီးတည်းသော An-225 အား ၁၉၉၄ တွင် သိမ်းဆည်းထားခဲ့သည်။ <ref>[http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=389 Antonov An-225 Mriya]. Airliners.net.</ref> [[Ivchenko Progress]] အင်ဂျင် ၆ လုံးအား An-124 လေယာဉ်များတွင်အသုံးပြုရန် ဖြုတ်ယူခဲ့သည်။ မပြီးစီးသေးသော An-225 ကိုယ်ထည်အားလည်းသိမ်းဆည်းထားခဲ့သည်။ ပထမ An-225 အား အင်ဂျင်ပြန်လည်တပ်ဆင်ပြီး အသုံးပြုခဲ့သည်။ <ref name=mf>"[http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=58 Antonov An-225 Mriya (Cossack) Heavy Lift Strategic Long-Range Transport]" ''Military Factory'', 23 August 2012. Retrieved: 6 September 2012.</ref><ref name="ramAn225"/>
 
By၂၀၀၀ 2000, the need for additionalခုနှစ်တွင် An-225 capacity၏စွမ်းရည်မြင်သာလာပြီး had၂၀၀၆စက်တင်ဘာတွင် becomeဒုတိယမြောက်အစီးကိုအပြီးသတ်ရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ apparent,ဒုတယအစီး၏ကိုယ်ထည်ကို so၂၀၀၈ the decision was made in September 2006 to complete the second An-225. The second airframe was scheduled for completion around 2008,တွင်အပြီးသတ်ရန်ဖြစ်သော်လည်း<ref>[http://www.aviationexplorer.com/Antonov_AN-225.html Antonov An-225 Mriya Aircraft History, Facts and Pictures]. Aviationexplorer</ref> thenနောက်ပိုင်းတွင်အချိန်ဆွဲသွားခဲ့သည်။ delayed.၂၀၀၉ Byသြဂုတ်တွင် Augustတပ်ဆင်ခြင်းမပြီးသေးသဖြင့် 2009,လုပ်ငန်းရပ်တန့်ခဲ့သည်။ the aircraft had not been completed and work had been abandoned.<ref name="An-225 emerges">[http://www.flightglobal.com/articles/2009/08/17/331063/video-worlds-largest-aircraft-an-225-emerges-to-set-new-lift-record.html "World's largest aircraft, An-225, emerges to set new lift record"]. Flight International, 17 August 2009.</ref><ref>[http://www.buran-energia.com/blog/2008/12/22/the-mriya-2-2/lang/en/ The Mriya 2: Pictures]. Buran-energia.com</ref> In၂၀၁၁၊ Mayမေတွင် 2011အန်တိုနော့ဗ် Antonovအမှုဆောင်အရာရှိချုပ်က CEOဒုတိယမြောက် isကုန်တန်ချိန် reported၂၅၀ to have said that the completion of a secondတင်ဆောင်နိုင်သော An-225 Mriya transport aircraft with a carrying capacity of 250 tons requires atပြီးစီးရန်အတွက် least $300&nbsp;million,သန်း but၃၀၀ ifလိုအပ်မည်ဟုအစီရင်ခံခဲ့သည်။ theဘဏ္ဍာငွေရရှိပါက financingသုံးနှစ်အတွင်းအပြီးသတ်နိုင်မည်ဟုဆိုသည်။ is provided, its completion could be achieved in three years.<ref name="$300m needed for completion of An-225 transport">[http://www.ukrainianjournal.com/index.php?w=article&id=12454 "$300m needed for completion of An-225 transport, says Antonov CEO"]</ref> Accordingအမျိုးမျိုးသော toသတင်းရင်းမြစ်များအရ differentဒုတိယမြောက်အစီးသည် sources,၆၀-၇၀% the second jet is 60–70%ပြီးစီးပြီဖြစ်သည်။ complete.<ref>{{cite web|url=http://www.ruaviation.com/news/2011/5/11/304/ |title=Ukraine may finish the construction of second An-225 Mriya transport aircraft – News – Russian Aviation |publisher=Ruaviation.Com |date= |accessdate=2012-04-06}}</ref>
 
==ဒီဇိုင်း==
[[File:Antonov-225 main landing gear 2.jpg|thumb|left|An-225 ၏ပင်မဆင်းသက်ဂီယာ]]
 
အန်တိုနော့ဗ် ကုမ္ပဏီ၏ ရှေးဦးပိုင်း [[Antonov An-124|An-124]] ပေါ်အခြေတည်၍ An-225 တွင် ကိုယ်ထည်ပြွန်ရှေ့ပိုင်းနှင့်တောင်ပံ၏ပဲ့ပိုင်းဖက်သို့ချဲ့ထားပြီး ဗျက်ကျယ်ကျယ်ရရှိစေသည်။ တောင်ပံတွင်[[Ivchenko Progress D-18T]] [[တာဘိုပန်ကာအင်ဂျင်]] နှစ်လုံးထပ်ထည့်သဖြင့်စုစုပေါင်းအင်ဂျင် ၆ လုံးပါဝင်လာသည်။ ဆင်းသက်ဂီယာစနစ်ကို ဘီး ၃၂ လုံးဖြင့်ဒီဇိုင်းဆွဲပြီး စွမ်းရည်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ ဘီးအချို့အားကွေ့နိုင်ပြီးလေယာဉ်ကို ၆၀ မီတာကျယ်သောပြေးလမ်းပေါ်တွင်ကွေ့နိုင်လေသည်။ ဆင်းသက်ဂီယာသည် လေယာဉ်အားဒူးထောက်စေနိုင်ပြီး ကုန်တင်/ချလွယ်ကူစေသည်။ <ref name="ramAn225"/> အလေးချိန်လျှော့ချနိုင်ရန်အတွက် An-124 ၏အမြီးပိုင်းကုန်ပေါက်တံခါးနှင့်လှေကားတို့ကိုဖြုတ်ထားသည်။ အမြီးပိုင်းတွင် ဒေါင်လိုက်ဟန်ချက်ညှိဆူးတောင်အစား ကြီးမားလေးလံသောကုန်များကိုကျောပိုးသယ်ရာ၌ ကုန်များကလေကြောင်းဒိုင်းနမစ်ကိုနှောက်ယှက်သဖြင့်အဆင်မပြေ၊ အမြွှာဆူးတောင်နှင့်မှအဆင်ပြေသည်။ An-124 နှင့်မတူသည်မှာ An-225 သည် ဗျူဟာမြောက်ကုန်တင်ရန်၊ ပြေးလမ်းတိုတွင်ဆင်းတက်ရန်အတွက်ရည်ရွယ်ထားခြင်းမဟုတ်ပေ။<ref name="goebel"/>
Based on Antonov's earlier [[Antonov An-124|An-124]], the An-225 has fuselage barrel extensions added fore and aft of the wings, which received root extensions to increase span. Two more [[Ivchenko Progress D-18T]] [[turbofan engine]]s were added to the new wing roots, bringing the total to six, and an increased-capacity [[landing gear]] system with 32 wheels was designed, some of which are steerable to turn the aircraft within a 60m wide runway. The landing gear allows the An-225 to [[Kneeling|kneel]] so cargo is easier to load and unload.<ref name="ramAn225"/> The An-124’s rear cargo door and ramp were removed to save weight, and the [[empennage]] was changed from a single [[vertical stabilizer]] to a [[twin tail]] with an oversized [[Stabilizer (aircraft)|horizontal stabilizer]]. The twin tail was essential to enable the plane to carry large, heavy external loads that would disturb the [[aerodynamics]] of a conventional tail. Unlike the An-124, the An-225 was not intended for [[tactical airlift]]ing and is not designed for [[STOL|short-field operation]].<ref name="goebel"/>
 
[[File:An-225 D-18T.jpg|thumb|An-225 [[Ivchenko Progress D-18T]] တာဘိုပန်ကာအင်ဂျင်များ]]
 
Initiallyအစပိုင်းတွင် theAn- 225 hadသည် aစုစုပေါင်းအလေးချိန် maximum၆၀၀တန်(၁,၃၀၀,၀၀၀ပေါင်)ရှိသည်။ gross၂၀၀၀-၁ weightတွင် ofအမေရိကန်ဒေါ်လာ {{convert|600|t|lb|abbr=on}}သန်း၂၀ butအကုန်အကျခံပြီးမွမ်းမံမှုပြုရာ၌ theအားဖြည့်ကြမ်းပြင်တစ်ခုထပ်ထည့်ရာ aircraftတန်ချိန် was၆၄၀(ပေါင် modified in 2000–01၁, at a cost of US$20M၄၀၀,၀၀၀)ရှိလာသည်။ with a reinforced floor that increased the maximum gross weight to {{convert|640|t|lb|abbr=on}}.<ref name="Forward">Forward, David C: ''Antonov's Dream Machine'', p. 23. Airways magazine, June 2004</ref><ref name="Spaeth">Spaeth, Andreas: ''When size matters'', p. 29. Air International magazine, December 2009</ref><ref name="Gordon">Gordon, Yefim; Dmitriy and Sergey Komissarov: "The Six-Engined Dream", page 76. ''Antonov's Heavy Transports: The An-22, An-124/225 and An-70''. Midland, 2004. ISBN 1-85780-182-2.</ref>
 
Both the earlier and later takeoff weights establish the An-225 as the world's heaviest aircraft, being heavier than the double-deck [[Airbus A380]] even though Airbus plans to pass the An-225's maximum landing weight with {{convert|591.7|t|lb}} for the A380.<ref name="Flight Global">{{Cite document |url= http://www.flightglobal.com/articles/2009/06/03/327310/airbus-reveals-a380-linked-pilot-systems-secrets.html |work=Flight International |date= 3 June 2009 |title= Airbus Reveals A380-linked Pilot Systems Secrets |postscript= .}}</ref> The [[Boeing 747 Large Cargo Freighter|Boeing 747 Dreamlifter]] has a bigger cargo hold at 1,840m<sup>3</sup> (65,000 cubic feet).<ref>"[http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2006/november/mainfeature.pdf "Flight Test Program is under way for 747 Large Cargo Freighter.]" ''[[Boeing]]'', November 2006. Retrieved: 29 September 2012.</ref> The [[Hughes H-4 Hercules]], known as the "Spruce Goose", had a greater wingspan and a greater overall height, but was 20% shorter, and due to the materials used in its construction, also lighter. In addition, the Spruce Goose only flew once, making the An-225 the largest aircraft in the world to fly multiple times.<ref name="ramAn225"/><ref name="avzone">{{cite web |url=http://www.theaviationzone.com/factsheets/an225.asp |title=Antonov An-225 Mryia (Cossack) |work=The Aviation Zone |accessdate=2011-07-01}}</ref>
"https://my.wikipedia.org/wiki/အန်တိုနော့ဗ်_အေအန်-၂၂၅" မှ ရယူရန်