မြန်မာနိုင်ငံရှိ မီးရထားစက်ခေါင်းများ စာရင်း
ဤကား မြန်မာနိုင်ငံရှိ မီးရထားစက်ခေါင်းများ စာရင်းများဖြစ်သည်။
ရေနွေးငွေ့စက်ခေါင်းများ
ပြင်ဆင်ရန်ဗြိတိသျှခေတ်တွင် အသုံးပြုခဲ့သော စက်ခေါင်းများမှာ ရေနွေးငွေ့စက်ခေါင်းများသာ ဖြစ်သည်။ ၁၈၇၇ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံး စတင်အသုံးပြုခဲ့သည့် အေဇီးရိုးဝမ်း (A-01) စက်ခေါင်းမှာ (၁၀)တန်ခန့်သာရှိပြီး ဆွဲအား (၃၈၅၇)ပေါင်ရှိသည်။ နောက်ပိုင်းတိုးချဲ့ အသုံးပြုလာသော ကုန်ရထားဆွဲ ဝိုင်ဒီ(YD) အမျိုးအစားစက်ခေါင်းများမှာ (၉၂)တန်ရှိကာ ဆွဲအား (၁၉၇၂၉)ပေါင်ရှိခဲ့သည်။ တောင်ပေါ်တက်ရထားများတွင် အသုံးပြုသည့် ဂျီအေ(GA) အမျိုးအစားစက်ခေါင်းများမှာ (၁၀၅)တန်ရှိပြီး ဆွဲအားမှာ (၄၁၈၈၉)ပေါင်ရှိခဲ့သည်။
ထိုခေတ် မီးရထားလမ်းများတွင် အသုံးပြုခဲ့သော သံလမ်းများမှာ တစ်ကိုက်လျှင် ၇၅ပေါင်၊ ၆၀ပေါင်၊ ၅၀ပေါင်နှင့် ၄၀ ၁/၄ ပေါင်စီးသော သံလမ်းများဖြစ်သည်။ ၃၉ပေရှိသော သံလမ်းတစ်ဆက်တွင် ၃၉ပေ သံလမ်း (၂)ချောင်း ၊ ဇလီဖားတုံး (၁၆)တုံး၊ သံလမ်းဆက်ပြား (၂)စုံ၊ ဇာဝီ(၈)လုံး၊ ပင်ငုတ်(၆၄)ချောင်း, ၁ ၁/၂ အရွယ် လမ်းခင်းကျောက် (၂၉၆)ကုဗပေကို အသုံးပြုခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ [၁]
Eold (0-4-2) အမျိုးအစား [၂]
ပြင်ဆင်ရန်အိန္ဒိယမီးရထားမှသတ်မှတ်ထားသော “E” အမျိုးအစား 0-4-2 ပါသော ပထမဆုံးအင်ဂျင်ရထားကို ၁၈၇၄ ခုနှစ်တွင် မြန်မာနိုင်ငံသို့ ပို့ဆောင်ခဲ့ပြီး ရန်ကုန်မှပြည်မြို့ ရထားလမ်းတည်ဆောက်မှုတွင် အသုံးပြုနိုင်ရန်အတွက်ဟု ယူဆရပါသည်။ . နောက်ပိုင်းတွင် နံပါတ် ၃၁ အထိ ရရှိခဲ့သည်။
| အရေအတွက် | ရထားအမှတ် | အသုံးပြုသည့်ခုနှစ် | ထုတ်လုပ်သူ | ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ် | ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ် | မှတ်ချက် |
| ၁ | 31 | 1874 | Sharp S. | 2385 | 1874 | |
| ၂၀ | 11-30 | 1876 | Vulcan | 771 - 790 | 1876 | 12၊ 13၊ 15၊ 16၊ 19၊ 21၊ 23၊ 24၊ နှင့် 28 တို့ကို Federated Malay State Railway (1912 in 5 in 1913, 4 in 1913), nos. 11, 14, 25 ကို 1914 ခုနှစ်မတိုင်မီ Assam Bengal မီးရထားထံရောင်းချခဲ့သည်။ |
| ၃ | 4-6 | 1877 | Vulcan | 811, 805 - 806 | 1877 | အမှတ် ၄ နှင့် ၅ ကို Assam Bengal Railways ထံ ၁၀လပိုင်း ၁၉၀၈ တွင် ရောင်းချခဲ့သည်။ 6 ကို Federated Malay State Railways သို့ 1913 ခုနှစ်တွင် ရောင်းချခဲ့သည်။ |
F (0-6-0) အမျိုးအစား [၂]
ပြင်ဆင်ရန်အင်ဂျင် ၁၅၃ လုံးဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးနေသည့် အိန္ဒိယမီးရထားမှ “F” အမျိုးအစား 0-6-0 သည် မြန်မာနိုင်ငံတွင် အကြီးဆုံး ရေနွေးငွေ့စက်ခေါင်း အမျိုးအစား ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ရန်ကုန်မြို့မှ ပြည်မြို့အထိ ရထားလမ်း တရားဝင်မဖွင့်လှစ်မီ ၁၈၇၄ ခုနှစ်တွင် မြန်မာနိုင်ငံသို့ ပထမဆုံး လေးစီး ရောက်ရှိလာခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် နံပါတ် ၇ မှ ၁၀ အထိ နံပါတ်တပ်ခဲ့သည်။ ၁၈၈၂ နှင့် ၁၉၀၃ ခုနှစ်အကြားတွင် အင်ဂျင် ၁၄၃ လုံးပါသော နောက်ထပ် ဆယ်စီး ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။
| အရေအတွက် | ရထားအမှတ် | အသုံးပြုသည့်ခုနှစ် | ထုတ်လုပ်သူ | ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ် | ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ် | မှတ်ချက် |
| 4 | 7 - 10 | 1874 | Dübs | 841 - 844 | 1874 | |
| 13 | 32 - 44 | 1882 | Neilson | 2859 - 2871 | 1882 | ၁၉၁၆ခုနှစ်တွင်37 နှင့် 38 အရှေ့အာဖရိကသို့ပေးပို့သည်။ နှစ်စီးစလုံး ၁၉၁၉ခုနှစ်တွင်ပြန်လာခဲ့သည်။ |
| 10 | 48 - 57 | 1885 | Vulcan | 1097 - 1106 | 1885 | |
| 4 | 63 - 66 | 1887 | Neilson | 3612 - 3615 | 1887 | |
| 21 | 77 - 97 | 1887 | Neilson | 3648 - 3668 | 1887 | ၁၉၁၆ခုနှစ်တွင် 81, 83 နှင့် 96 အရှေ့အာဖရိကသို့ပေးပို့သည်။ |
| 10 | 98 - 107 | 1888 | Neilson | 3790 - 3799 | 1887/88 | 101 နှင့် 102 ကို 1916 တွင် အရှေ့အာဖရိကသို့ပေးပို့။ 102 သည် 1919 တွင်ပြန်လာခဲ့သည်။ 107 သည် 1916 တွင် Mesopotamia သို့ပေးပို့။ |
| 5 | 108 - 112 | 1890 | Neilson | 4165 - 4169 | 1890 | 108 နှင့် 112 သည် 1916ခုနှစ် တွင် Mesopotamia သို့ပေးပို့သည်။ 109 - 111 သည် အိန္ဒိယသို့ 1917 ခုနှစ်တွင် ပင်လယ်လမ်းကြောင်းတွင် ပျောက်ဆုံးသွားခဲ့သည်။ |
| 6 | 113 - 118 | 1892 | Neilson | 4415 - 4420 | 1892 | 113 နှင့် 115 အရှေ့အာဖရိကသို့ 1919 တွင်ပြန်လာပြီး 107 နှင့် 108 သို့ပြန်လည်ရောက်ရှိခဲ့သည်။ 114၊ 116 နှင့် 117 တို့သည် 1916 ခုနှစ်တွင် မက်ဆိုပိုတေးမီးယားသို့ ရောက်ခဲ့သည်။ 118 သည် 1917 ခုနှစ်တွင် အိန္ဒိယသို့ ပင်လယ်လမ်းကြောင်းတွင် ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ |
| 20 | 121 - 140 | 1894 | Neilson | 4696 - 4715 | 1894 | |
| 29 | 173 - 201 | 1901 | Neilson | 5838 - 5866 | 1900 | |
| 25 | 213 - 237 | 1903 | Dübs | 4279 - 4303 | 1902 | |
| 3 | 542 - 544 | 1945 | Neilson | 4719, 4733, 4735 | 1894 | ex. Assam Bengal Railways (no. 12, 26, 28) |
| 3 | 545 - 547 | 1945 | Neilson | 4791, 4792, 4845 | 1895 | ex. Assam Bengal Railways (no. 32, 33, 41) |
ဒီဇယ်စက်ခေါင်းများ
ပြင်ဆင်ရန်မြန်မာနိုင်ငံ လွတ်လပ်ရေးရလာပြီးနောက် စစ်ကြိုခေတ်နှင့် စစ်အတွင်းကျန်ရှိခဲ့သည့် ရေနွေးငွေ့စက်ခေါင်းများကို ဆက်လက်သုံးစွဲခဲ့သည်။ သို့သော် ယင်းစက်ခေါင်းဟောင်းကြီးများမှာ ဆွဲအားကျလျက် မကြာခဏ ပျက်စီးချို့ယွင်းလာသည့်အတွက် ရထားများတွင်ကျယ်စွာ ခုတ်မောင်းရေးမှာ ထိခိုက်လာသဖြင့် စက်ခေါင်းသစ်များ မှာယူရေးကို မြန်မာ့မီးရထားဌာနမှာ စဉ်းစားလာခဲ့သည်။
ပထမဆုံးအနေဖြင့် ပြင်သစ်နိုင်ငံ အဲလ်စသွန်ကုမ္ပဏီ (Alsthom) မှ ဒီဇယ်လျှပ်စစ်စက်ခေါင်း (၆)လုံးကို ၁၉၅၈ခုနှစ်တွင် စတင်ဝယ်ယူခဲ့သည်။ တစ်စီးလျှင် ထိုခေတ်ကာလတန်ဖိုး ၅,၅၉၀,၀၀၀ ကျပ် ကျသင့်ခဲ့သည်။[၃]
DF.1201 (Bo'Bo'Bo'-de) အမျိုးအစား
ပြင်ဆင်ရန်ပထမဆုံးအနေဖြင့် မြန်မာပြည်သို့ ဝင်ရောက်လာခဲ့သော ဒီဇယ်စက်ခေါင်းများဖြစ်ပြီး ပြင်သစ်နိုင်ငံ အဲလ်စသွန်ကုမ္ပဏီ (Alsthom) မှ ဒီဇယ်လျှပ်စစ်စက်ခေါင်း (၆)လုံးကို ၁၉၅၈ခုနှစ်တွင် စတင်ဝယ်ယူခဲ့သည်။ တစ်စီးလျှင် ထိုခေတ်ကာလတန်ဖိုး ၅၅၉,၀၀၀ ကျပ် ကျသင့်ခဲ့သည်။ ၁၉၅၈ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ (၄)ရက်နေ့မှ စတင်ပြီး ရန်ကုန် - ပြည်၊ လက်ပံတန်း - ပြည်၊ ရန်ကုန် - မုတ္တမနှင့် ရန်ကုန် - မန္တလေးအကြား ပြေးဆွဲနေသော အမြန်လူစီးရထားခရီးစဉ်များတွင် စတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။[၃]
| ပုံ | အရေအတွက် | ရထားအမှတ် | အသုံးပြုသည့်ခုနှစ် | ထုတ်လုပ်သူ | ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ် | ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ် | အင်ဂျင် | မှတ်ချက် |
.jpg)
|
6 | 1201 – 1206 | 1958 | Alsthom | - | 1957 | MGO 16VHSR | initial numbered BBB-DE001 - BBB-DE006 |
DF.1207 (Bo'Bo'Bo'-de) အမျိုးအစား
ပြင်ဆင်ရန်.jpg)
၁၉၆၄ခုနှစ်တွင် ပြင်သစ်နိုင်ငံ အဲလ်စသွန်ကုမ္ပဏီ (Alsthom) မှ ဒီဇယ်လျှပ်စစ်စက်ခေါင်း (၂၇)လုံးကို ကမ္ဘာ့ဘဏ်ချေးငွေ ဒေါ်လာ(၁၄)သန်းအနက်မှ ထပ်မံဝယ်ယူခဲ့သည်။တစ်စီးလျှင် ထိုခေတ်ကာလတန်ဖိုးငွေ ၆၉၅,၂၂၅ ကျပ်ကျသင့်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် Bo'Bo'Bo'-de အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး ပြင်သစ်ပြည်လုပ် စက်ခေါင်းများတွင် လျှပ်စစ်အင်းအားပြောင်းစနစ် (Electrical Transmission) ကိုတပ်ဆင်ထားသည်။ အဆိုပါ စက်ခေါင်းများကို ၁၉၆၄ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှစတင်ပြီး အသုံးပြုခဲ့သည်။၁၉၆၈ခုနှစ် နှင့် ၁၉၇၀ ခုနှစ်များအတွင်း အဲလ်စသွန်ကုမ္ပဏီ (Alsthom) မှ နောက်ထပ် ဒီဇယ်လျှပ်စစ်စက်ခေါင်း အစီး(၂၀)ကို ထပ်မံမှာယူခဲ့သည်။ ၁၉၈၄/၈၅ခုနှစ်များတွင် အစိတ်အပိုင်းများ ပေးပို့ခဲ့ပြီး အင်းစိန်အလုပ်ရုံတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။[၃][၄]
၁၉၉၅ ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံမှ Sifang ထံမှ နောက်ထပ်စက်ခေါင်း (၄)စီးကို မှာယူခဲ့သည်။ ၁၉၈၆ ခုနှစ်တွင် DF.1207 အင်ဂျင်များကို အင်းစိန်အလုပ်ရုံတွင် စတင်တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး ပျက်စီးနေသော သို့မဟုတ် မတော်တဆမှုများကြောင့် ပျက်စီးသွားသော အခြား DF.1207 အမျိုးအစားများကို အသုံးပြုကာ အင်းစိန်အလုပ်ရုံတွင် ပြန်လည်တည်ဆောက်ပြီး အသုံးပြုခဲ့သည်။[၄]
၂၀၂၂ခုနှစ်မှစတင်ပြီး နိုင်ငံတော် ဘတ်ဂျက်ဖြင့် မြင်းကောင်ရေ ၁၂၀၀ အား ဒီဇယ်လျှပ်စစ်စက်ခေါင်းများ တပ်ဆင်ထုတ်လုပ်ခြင်း လုပ်ငန်းများကို စက်ခေါင်းသစ်တပ်ဆင်ထုတ်လုပ်ရေးစက်ရုံ (နေပြည်တော်)တွင် ဆက်လက် လုပ်ဆောင်လျက်ရှိရာ ၂၀၂၄ခုနှစ်တွင် DF.1268 မှ DF.1273 အထိ စက်ခေါင်း ၅လုံး တပ်ဆင်တည်ဆောက်နိုင်ခဲ့သည်။
| ပုံ | အရေအတွက် | ရထားအမှတ် | အသုံးပြုသည့်ခုနှစ် | ထုတ်လုပ်သူ | ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ် | ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ် | အင်ဂျင် | မှတ်ချက် |
|
27 | 1207 – 1233 | 1964 | Alsthom | ? | 1964 | SACM MGO 12VBSHR | 19 still in service in 2014 |
| 1 | 1234 | 1968 | Alsthom | ? | 1968 | SACM MGO 12VBSHR | financed by "Paper Industry & Chemical Industries Board" | |
| 4 | 1235 - 1238 | 1969 | Alsthom | ? | 1968 | SACM MGO 12VBSHR | ||
.jpg)
|
15 | 1239 – 1253 | 1970 | Alsthom | ? | 1969 | SACM MGO 12VBSHR | |
.jpg)
|
5 | 1254 – 1258 | 1984 | Alsthom | ? | 1984 | SACM MGO 12VBSHR | assembled in Insein workshop |
|
3 | 1259 – 1261 | 1985 | Alsthom | ? | 1985 | SACM MGO 12VBSHR | assembled in Insein workshop |
| 1 | 1262 | 1986 | Insein workshop | 1986 | SACM MGO 12VBSHR | reconstructed from DF1218 and DF1231 | ||
| 1 | 1263 | 1993 | Insein workshop | 1993 | SACM MGO 12VBSHR | reconstructed from div. DF1207 locos | ||
| 4 | 1264 – 1267 | 1995 | Sifang | ? | 1995 | MTU 12V396TC13 | ||
| 5 | 1268 - 1273 | 2022 | Naypyitaw | 2022 | ||||
| 1 | 1200.01 | 2007 | Insein workshop | 2007 | ? | reconstructed from div. DF1207 locos | ||
| 1 | 1200.02 | 2008 | Insein workshop | 2008 | SAC MGO | reconstructed from div. DF1207 locos | ||
| 1 | 1200.03 | 2009 | Insein workshop | 2009 | Caterpillar 3508B | reconstructed from div. DF1207 locos | ||
| 5 | 1200.04 - 1200.08 | 2010 | Insein workshop | 2010 | Caterpillar 3508B | reconstructed from div. DF1207 locos |
DF.1301/YDM-4 (Co'Co'-de) အမျိုးအစား
ပြင်ဆင်ရန်အိန္ဒိယနိုင်ငံတွင် ရထားလမ်း အကျယ်အား ပြင်ဆင်အသုံးပြုရန် သတ်မှတ်လိုက်ခြင်းကြောင့် မြန်မာ့မီးရထားအတွက် YDM-4 စက်ခေါင်းအသစ်နီးပါးကို ချိုသာသောဈေးနှုန်းဖြင့် ဝယ်ယူရရှိနိုင်မည့် အခွင့်အရေးကောင်း ရရှိခဲ့သည်။မြန်မာ့မီးရထားသည် အိန္ဒိယထုတ်လုပ်သူ Diesel Loco Works Varanasi (DLW) မှ YDM-4 စက်ခေါင်းအသစ်များကို ဝယ်ယူခဲ့ပြီး တန်ဇန်းနီးယား မီးရထားမှ YDM-4 အင်ဂျင်များကို ထပ်မံအသုံးပြုခဲ့သည်။ ပထမစက်ခေါင်း (၂၁) လုံးကို DF.1268 – DF.1288 အဖြစ် ကနဦးသတ်မှတ်ခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်းတို့ကို DF.1301 – DF.1321 ဟု အမည်ပြောင်းခဲ့သည်။
| ပုံ | အရေအတွက် | ရထားအမှတ် | အသုံးပြုသည့်ခုနှစ် | ထုတ်လုပ်သူ | ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ် | ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ် | အင်ဂျင် | မှတ်ချက် |
.jpg)
|
10 | 1301 - 1310 | 2000 | DLW | ? | ALCO 6-251D | ex. Indian Railways; initially numbered DF1268 - 1277 | |
| 11 | 1311 - 1321 | 2006 | DLW | ? | 2006 | ALCO 6-251D | initially numbered DF1278 - 1288 | |
|
5 | 1322 - 1326 | 2007 | DLW | ? | ALCO 6-251D | ex. Indian Railways | |
|
15 | 1327 - 1341 | 2008 | DLW | ? | ALCO 6-251D | ex. Indian Railways | |
| 6 | 1342 - 1347 | 2011 | DLW | ? | ALCO 6-251D | ex. Indian Railways | ||
| 13 | 1348 - 1360 | 2011 | DLW | ? | ALCO 6-251D | ex-TRL (Tanzania) No. 73R01 - 14 or 15 | ||
| 6 | 1361 - 1366 | 2017 | DLW | ? | 2017 | first batch of 18 ordered |
DF.1601 (Bo'Bo'Bo'-de) အမျိုးအစား
ပြင်ဆင်ရန်မြန်မာ့မီးရထားမှ ၁၉၇၁ ခုနှစ်တွင် မြင်းကောင်ရေ 1,600 အား တိုးမြှင့်ထားသော စက်ခေါင်း ဆယ်လုံးအား ထပ်မံမှာယူခဲ့သည်။ စက်ခေါင်း ၁၄ လုံးနှင့် ၂၁ စက်ခေါင်းတွဲများကို ၂သုတ်ခွဲကာ ၁၉၇၄ နှင့် ၁၉၇၈ ခုနှစ်တွင် ပေးပို့ခဲ့ပါသည်။ မြင်းကောင်ရေများသော အင်ဂျင်များကို မန္တလေး - လားရှိုးနှင့် သာစည် - ရွှေညောင် တောင်ပေါ်လမ်းပိုင်းများတွင် အဓိကအသုံးပြုခဲ့သည်။
| ပုံ | အရေအတွက် | ရထားအမှတ် | အသုံးပြုသည့်ခုနှစ် | ထုတ်လုပ်သူ | ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ် | ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ် | အင်ဂျင် | မှတ်ချက် |
|
10 | 1601 - 1610 | 1971 | Alsthom | ? | 1971 | MGO V16ASHR | |
| 14 | 1611 - 1624 | 1974 | Alsthom | ? | 1974 | MGO V16ASHR | 1617, 1622 reconstructed in 1981 | |
|
21 | 1625 - 1645 | 1978 | Alsthom | ? | 1977 | MGO V16ASHR |
DF.2001 (Bo‘Bo‘Bo‘-de) အမျိုးအစား
ပြင်ဆင်ရန်Alsthom မှ DF.1207 နှင့် DF.1601 ဒီဇယ်-လျှပ်စစ်စက်ခေါင်းများသည် ရှည်လျားသောတွဲဆိုင်းများနှင့် လားရှိုးနှင့် ရွှေညောင်သို့ တောင်ပေါ်လမ်းပိုင်းများအတွက် အလွန်အားနည်းပါသည်။ ထို့ကြောင့် မြန်မာ့မီးရထားမှ မြင်းကောင်ရေ ၂,၀၀၀ ရှိသော Alsthom မှ နောက်ထပ် စက်ခေါင်း ၁၅ လုံးကို မှာယူခဲ့သည်။ ၁၉၈၈ခုနှစ် နောက်ပိုင်းတွင် တရုတ်ကုမ္ပဏီ Dalian မှ စက်ခေါင်း ၁၂ လုံး တင်သွင်းခဲ့သည်။
| ပုံ | အရေအတွက် | ရထားအမှတ် | အသုံးပြုသည့်ခုနှစ် | ထုတ်လုပ်သူ | ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ် | ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ် | အင်ဂျင် | မှတ်ချက် |
.jpg)
|
15 | 2001 - 2015 | 1987 | Alsthom | ? | 1987 | SEMT Pielstick | |
| 6 | 2016 - 2021 | 1993 | Dalian | ? | 1993 | Caterpillar 3516DI-TA | CKD-7-B | |
| 6 | 2022 - 2027 | 1994 | Dalian | ? | 1993 | Caterpillar 3516DI-TA | CKD-7-B |
DF.2028 (Bo‘Bo‘Bo‘-de) အမျိုးအစား
ပြင်ဆင်ရန်တရုတ်ကုမ္ပဏီ Sifang နှင့် Dalian တို့သည် DF.2001 အတန်းအစား ဒီဇယ်-လျှပ်စစ်အင်ဂျင်များကို ဆက်လက်ပေးပို့ခဲ့သည်။ သို့သော် ၎င်းတို့တွင် AAR တွဲချိတ်များနှင့် လေဘရိတ်တပ်ဆင်မှုများသာ တပ်ဆင်ထားသည်။ စက်ခေါင်းတွဲများနှင့်အတူ မြန်မာ့မီးရထားမှ ခရီးသည်တင်ရထားတွဲများကို ယူနန်မီးရထားမှ လက်ခံရရှိခဲ့သည်။
| ပုံ | အရေအတွက် | ရထားအမှတ် | အသုံးပြုသည့်ခုနှစ် | ထုတ်လုပ်သူ | ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ် | ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ် | အင်ဂျင် | မှတ်ချက် |
| 9 | 2028 - 2036 | 1997 | Sifang | ? | 1997 | MTU 16V396TC14 | ||
.jpg)
|
10 | 2037 - 2046 | 1998 | Dalian | ? | 1998 | MTU 16V396TC14 | |
_AT_BAGAN_STATION_MYANMAR_JAN_2013_(8537814332).jpg)
|
8 | 2047 - 2054 | 2008 | Dalian | ? | 2008 | Caterpillar 3516-B | |
|
12 | 2055 - 2066 | 2008 | Dalian | ? | 2008 | Caterpillar 3516-B | |
| 6 | 2067 - 2072 | 2008 | Dalian | ? | 2008 | Caterpillar 3516-B | doubtful whether really delivered | |
| 13 | 2067 - 2079 | 2015 | Dalian | ? | numbering unclear |
DF.2100 (Bo‘Bo‘Bo‘-de) အမျိုးအစား
ပြင်ဆင်ရန်မြင်းကောင်ရေ ၂၀၀၀ အား ဒီဇယ်လျှပ်စစ်စက်ခေါင်းသစ်များ တပ်ဆင်ထုတ်လုပ် ရေးလုပ်ငန်းကို ၂၀၁၈ခုနှစ် ဧပြီလ ၄ရက်နေ့တွင် စတင်ဆောင်ရွက်ခဲ့ပြီး ၂၀၁၉ ခုနှစ်၊ ဧပြီလတွင် ဒီဇယ် လျှပ်စစ်စက်ခေါင်း (၁၀)ခေါင်း DF-2093 မှ DF-2102 ထိ ကို စက်ခေါင်းသစ်တပ်ဆင်ထုတ်လုပ်ရေးစက်ရုံ (နေပြည်တော်)တွင် တပ်ဆင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါသည်။[၅]
DD.1501 (B'B'-dh) အမျိုးအစား
ပြင်ဆင်ရန်၁၉၆၄ခုနှစ်တွင် Alsthom အမျိုးအစား DF.1207 (၂၇)လုံးနှင့်အတူ အမျိုးအစား B'B'-dh ဒီဇယ်-ဟိုက်ဒရောလစ် စက်ခေါင်း ၂၈ လုံးကို အနောက်ဂျာမနီနိုင်ငံမှ ခရု(ပ်)ကုမ္ပဏီ (Krupp)ထံမှ ဝယ်ယူခဲ့သည်။ အနောက်ဂျာမနီနိုင်ငံမှာ ထုတ်လုပ်သော ဒီဇယ်ဟိုက်ဒရောလစ်စက်ခေါင်းများတွင် အရွေ့အင်းအားပြောင်းစနစ် (Hydraulic Transmission) ကိုတပ်ဆပ်ထားသည်။ အဆိုပါ စက်ခေါင်းများအနက် တောင်တက်ဒီဇယ်စက်ခေါင်းနှင့် မြေပြန့်ဒီဇယ်စက်ခေါင်များဟူ၍ ခွဲခြားထားပြီး တောင်တင် ဒီဇယ်စက်ခေါင်များတွင် အရေလှည့်ပတ်ခြင်းမှ ရရှိသော ဘရိတ်အင်အား(Hydro Dynamic Brake) ကိုတပ်ဆပ်ထားသည်။ အဆိုပါ စက်ခေါင်း (၂၈)လုံးအနေက်မှ (၁၄)လုံးကို မန္တလေး - မြစ်ကြီးနားနှင့် မန္တလေး - နဘား -ကသာကြားပြေးဆွဲနေသော လူစီးရထားတချို့တွင် ၁၉၆၅ခုနှစ် ဇွန်လမှ စတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ ကျန်တောင်တက် ဒီဇယ်စက်ခေါင်း (၁၄)လုံးကို မန္တလေး - လာရှိုးကြားပြေးဆွဲနေသော လူစီးကုန်တင်ရထားများတွင် ၁၉၆၄ခုနှစ် ဇွန်လမှစ၍ အသုံးပြုခဲ့သည်။ တောင်တက်သုံး ဒီဇယ်စက်ခေါင်းတစ်စီးသည် ထိုခေတ်ကာလ ၈၂၉,၀၇၈ ကျပ်နှင့် မြေပြန့်သုံး ဒီဇယ်စက်ခေါင်းတစ်စီးသည် ထိုခေတ်ကာလ ၇၈၈,၄၇၀ ကျပ်တန်ဖိုး ကျသင့်ခဲ့သည်။[၃][၄]
| အရေအတွက် | ရထားအမှတ် | အသုံးပြုသည့်ခုနှစ် | ထုတ်လုပ်သူ | ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ် | ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ် | အင်ဂျင် | မှတ်ချက် |
| 28 | 1501 - 1528 | 1964 | Krupp | 4585 - 4612 | 1964 | Maybach MD655 | DD1503/04/11/12/14/17-21/23/25-28 re-powered with MTU 12V396 |
DD.1529 (B'B'-dh) အမျိုးအစား
ပြင်ဆင်ရန်DD.907 နှင့် DD.1201 အမျိုးအစားစက်ခေါင်များနှင့်အတူ ဂျပန်နိုင်ငံ Kisha Seizo Kaisha မှ DD.1529 အဖြစ် အမျိုးအစားခွဲခြားထားသော 1,500hp ရှိသော စက်ခေါင်းကိုလည်း တင်သွင်းခဲ့သည်။ အင်ဂျင်ခြောက်လုံးသာ ပေးပို့ခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ထဲမှ လေးလုံးကို ၁၉၉၀ ခုနှစ်များတွင် MTU အင်ဂျင်ဖြင့် ပြန်လည် လည်ပတ်ခဲ့သည်။ ၂၀၁၄ခုနှစ်တွင်၃လုံးသာ အသုံးပြုခြင်းရှိတော့သည်။
| အရေအတွက် | ရထားအမှတ် | အသုံးပြုသည့်ခုနှစ် | ထုတ်လုပ်သူ | ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ် | ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ် | အင်ဂျင် | မှတ်ချက် |
| 6 | 1529 - 1534 | 1972 | Kisha Seizo Kaisha | 3510 - 3515 | 1972 | MAN | DD1529, DD1531, DD1532, DD1534 re-motorized with MTU |
DC.501 (C-dh) အမျိုးအစား
ပြင်ဆင်ရန်၁၉၆၅ခုနှစ်တွင် ဂျပန်နိုင်ငံ ကေ၊အက်စ်၊ကေ ကုမ္ပဏီ (K.S.K Co.) မှ ဒီဇယ်ဟိုက်ဒရောလစ်တွဲရေှ့စက်ခေါင်း (၁၀)လုံးကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။ ၁၉၆၅ခုနှစ် မေလမှ စတင်ပြီး (စီ)အမျိုးအစား တွဲရွှေ့စက်ခေါင်း (၁၀)လုံးကို မလွှကုန်းဝင်း ကုန်တွဲစီလုပ်ငန်းများနှင့် ရန်ကုန်ဘူတာကြီးဝင်းလူစီးတွဲစီလုပ်ငန်းများတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ တစ်စီးလျှင် ၃၄၃,၆၁၁ ကျပ်တန်ဖိုးကျသင့်ခဲ့သည်။[၃]
| အရေအတွက် | ရထားအမှတ် | အသုံးပြုသည့်ခုနှစ် | ထုတ်လုပ်သူ | ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ် | ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ် | အင်ဂျင် | မှတ်ချက် |
| 10 | 501 - 510 | 1965 | Kisha Seizo Kaisha | 3066 - 3075 | 1964 | MAN 16/18 | some later re-powered with MTU engines |
DD.501 (B'B'-dh) အမျိုးအစား
ပြင်ဆင်ရန်ဂျပန်နိုင်ငံ ဟီတာချီကုမ္ပဏီ (Hitachi Co.) မှ ဒီဇယ်ဟိုက်ဒရောလစ်တွဲရှေ့ စက်ခေါင်း(၅)လုံးကို တစ်စီးလျှင် ကာလတန်ဖိုးငွေကျပ် ၃၆၇,၆၁၅ ဖြင့်ဝယ်ယူခဲ့သည်။ ၁၉၆၅ခုနှစ် စက်တင်ဘာလမှစတင်၍ (၃)လုံးကို မန္တလေး - မတ္တရာ၊ မန္တလေး-တံတားဦး လော်လယ်ရထားများအဖြစ်လည်းကောင်း၊ ကျန်(၂)လုံးကို မန္တလေးဘူတာဝင်းအတွင်း လည်းကောင်း အသုံးပြုခဲ့သည်။[၃]
| အရေအတွက် | ရထားအမှတ် | အသုံးပြုသည့်ခုနှစ် | ထုတ်လုပ်သူ | ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ် | ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ် | အင်ဂျင် | မှတ်ချက် |
| 3 | 501 - 503 | 1965 | Hitachi | 12756 - 12758 | 1965 | MAN 16/18 | repowered with MTU 6V396T12 |
| 2 | 504 - 505 | 1965 | Hitachi | 12802 - 12803 | 1965 | MAN 16/18 | repowered with MTU 6V396T12 |
DD.506 (B'B'-dh) အမျိုးအစား
ပြင်ဆင်ရန်၁၉၇၈ ခုနှစ်တွင် မြန်မာ့မီးရထားသည် ကာဝါဆာကီ (Kawasaki)မှ မြင်းကောင်ရေ ၅၀၀ ရှိသည့် ဒီဇယ်-ဟိုက်ဒရောလစ်သုံး စက်ခေါင်းငါးလုံးကို မှာယူခဲ့သည်။ DD.508 နှင့် DD.509 ကို ၂၀၁၀ နှင့် ၂၀၁၄ ခုနှစ်အတွင်း ဖျက်သိမ်းခဲ့ပြီး ကျန် ၃လုံးသည် ၂၀၁၄ ခုနှစ်တွင် အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သည်။
| အရေအတွက် | ရထားအမှတ် | အသုံးပြုသည့်ခုနှစ် | ထုတ်လုပ်သူ | ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ် | ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ် | အင်ဂျင် | မှတ်ချက် |
| 5 | 506 - 510 | 1978 | Kawasaki | 4056 - 4060 | 1978 | MTU 6V396TC12 |
DD.511 (B'B'-dh) အမျိုးအစား
ပြင်ဆင်ရန်
.jpg)
၁၉၈၆ခုနှစ်တွင် ကာဝါဆာကီ (Kawasaki)မှ ဝင်ရိုးလေးခုပါသော ဒီဇယ်-ဟိုက်ဒရောလစ် တွဲရေှ့စက်ခေါင်း နှစ်လုံးကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။ နောက်ထပ် အင်ဂျင် ၁၀ လုံးအတွက်အစိတ်အပိုင်းများကို မြန်မာပြည်သို့ ပို့ဆောင်ခဲ့ပြီး အင်းစိန် အလုပ်ရုံတွင် တပ်ဆင်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင် ၁၂ လုံးစလုံးသည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် ဆက်လက်အသုံးပြုခဲ့ပြီး DD.515 ကို ၂၀၁၄ ခုနှစ်အထိ အနားပေးခဲ့သည်။
| အရေအတွက် | ရထားအမှတ် | အသုံးပြုသည့်ခုနှစ် | ထုတ်လုပ်သူ | ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ် | ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ် | အင်ဂျင် | မှတ်ချက် |
| 2 | 511 - 512 | 1986 | Kawasaki | ? | 1986 | MTU 6V396TC12 | 512 re-motorized with 12V128 ZC |
| 5 | 513 - 517 | 1987 | Kawasaki/ Insein workshop | ? | MTU 6V396TC12 | ||
| 5 | 518 - 522 | 1989 | Kawasaki/ Insein workshop | ? | MTU 6V396TC12 |
DD.901 (B'B'-dh) အမျိုးအစား
ပြင်ဆင်ရန်
၁၉၆၉ ခုနှစ်တွင် မြန်မာ့မီးရထားမှ B'B'-dh အမျိုးအစား ဒီဇယ်-ဟိုက်ဒရောလစ်အင်ဂျင် ခြောက်လုံးကို အနောက်ဂျာမနီနိုင်ငံ Krupp (M800BB) ထံမှ မြင်းကောင်ရေ ၉၀၀ ဖြင့် ဝယ်ယူခဲ့သည်။[၄]
| အရေအတွက် | ရထားအမှတ် | အသုံးပြုသည့်ခုနှစ် | ထုတ်လုပ်သူ | ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ် | ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ် | အင်ဂျင် | မှတ်ချက် |
| 6 | 901 - 906 | 1969 | Krupp | 4964 - 4969 | 1969 | MTU MA12V362 |
DD.907 (B'B'-dh) အမျိုးအစား
ပြင်ဆင်ရန်၁၉၇၁ ခုနှစ်တွင် 860hp အမျိုးအစား B'B'-dh အင်ဂျင်ခုနစ်လုံးကို ဂျပန်နိုင်ငံမှ ထုတ်လုပ်သူ Kisha Seizo Kaisha ထံမှ ဝယ်ယူခဲ့သည်။ ၂၀၁၀ခုနှစ်တွင် DD.908 နှင့် DD.912 ကိုသာ ကျန်ရှိပါတော့သည်။
| အရေအတွက် | ရထားအမှတ် | အသုံးပြုသည့်ခုနှစ် | ထုတ်လုပ်သူ | ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ် | ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ် | အင်ဂျင် | မှတ်ချက် |
| 7 | 907 - 913 | 1971 | Kisha Seizo Kaisha | 3493 - 3499 | 1971 | MTU MA12V362.TB10 |
DD.914 (Bo‘Bo‘-de) အမျိုးအစား
ပြင်ဆင်ရန်
မြန်မာနိုင်ငံသို့ စုစုပေါင်း အရေအတွက် ၂၉ လုံးပါရှိသော ဒီဇယ်-လျှပ်စစ်အင်ဂျင် အမျိုးအစား တစ်မျိုးတည်းကိုသာ ပေးပို့ခဲ့သည်။ ပထမအသုတ် (၁၆)လုံးသည် ၁၉၇၂ ခုနှစ်တွင် မြန်မာနိုင်ငံသို့ ရောက်ရှိလာပြီး ကျန် (၁၆)လုံးမှာ နောက်ငါးနှစ်အကြာတွင် ရောက်ရှိခဲ့သည်။ အဆိုပါ အသုတ်နှစ်ခုလုံးသည် Alsthom မှ တင်သွင်းပေးခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို ရန်ကုန်မြို့ပတ်ရထားလမ်းတွင် အဓိကအသုံးပြုခဲ့ပြီး အားလုံးကို ၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် စတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ သို့သော် ၎င်းတို့ထဲမှ နှစ်စီးမှလွဲ၍ ၎င်းတို့အားလုံးကို တရုတ်နိုင်ငံ DF.1111 အတန်းအစားဖြင့် အစားထိုးခဲ့ပြီး နောက်ဆုံးတွင် ၂၀၁၄ ခုနှစ်တွင် ဖျက်သိမ်းခဲ့သည်။
| ပုံ | အရေအတွက် | ရထားအမှတ် | အသုံးပြုသည့်ခုနှစ် | ထုတ်လုပ်သူ | ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ် | ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ် | အင်ဂျင် | မှတ်ချက် |
.jpg)
|
16 | 914 - 929 | 1972 | Alsthom | ? | 1972 | MGO V12ASHR | |
|
13 | 930 - 942 | 1977 | Alsthom | ? | 1977 | MGO V12ASHR |
DD.943 (B'B'-dh) အမျိုးအစား
ပြင်ဆင်ရန်၁၉၆၉ ခုနှစ်တွင် Krupp မှပေးပို့သော DD.901 အမျိုးအစား စက်ခေါင်းခြောက်လုံး မှာယူအသုံးပြုပြီးနောက် ၁၉၇၈ ခုနှစ်တွင် နောက်ထပ်စက်ခေါင်း (၁၆)လုံး (Krupp M1200BB) ကို မှာယူခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် မြင်းကောင်ရေ 1,100 ဝန်းကျင်ရှိသော အားကောင်းသည့်အင်ဂျင်များ ဖြစ်သော်လည်း DD.943 အဖြစ်သာ သတ်မှတ်ထားသည်။ စက်ခေါင်း (၁၆)လုံး သည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် တာဝန်ထမ်းဆောင်ဆဲဖြစ်ပြီး ၂၀၁၄ ခုနှစ်တွင် ယင်းတို့မှ ၂လုံးကိုကိုအနားပေးခဲ့သည်။
| ပုံ | အရေအတွက် | ရထားအမှတ် | အသုံးပြုသည့်ခုနှစ် | ထုတ်လုပ်သူ | ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ် | ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ် | အင်ဂျင် | မှတ်ချက် |
| 16 | 943 - 958 | 1979 | Krupp | 5449 - 5464 | 1978 | MTU MA 6V396T12 |
DD.959 (B'B'-dh) အမျိုးအစား
ပြင်ဆင်ရန်၁၉၈၇ ခုနှစ်တွင် 1,100 hp ရှိသော Krupp ၏ ဒီဇယ်-ဟိုက်ဒရောလစ်အင်ဂျင်စက်ခေါင်းများ၏ ဒုတိယအသုတ်ကို ပေးပို့ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့တွင် flexicoil suspension ပါရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို ပထမအသုတ်အတန်းအစား (အတန်းအစား DD.943) အောက်တွင် အမျိုးအစားမခွဲခြားဘဲ DD.959 အမျိုးအစားအဖြစ် သက်မှတ်ခဲ့သည်။၂၀၁၄ ခုနှစ်အထိ စက်ခေါင်း (၁၄)လုံး သည် အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သည်။
| အရေအတွက် | ရထားအမှတ် | အသုံးပြုသည့်ခုနှစ် | ထုတ်လုပ်သူ | ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ် | ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ် | အင်ဂျင် | မှတ်ချက် |
| 11 | 959 - 969 | 1987 | Krupp | 5600 - 5610 | 1987 | MTU MA 6V396T12 |
DD.1101 (B'2'-dh ) အမျိုးအစား
ပြင်ဆင်ရန်D2D.2201 (JR DD 51) အမျိုးအစား စက်ခေါင်း နှစ်လုံးကို တစ်ဝက်ခွဲဖြတ်ပြီး DD.1101 အဖြစ် အမျိုးအစားခွဲခြားထားသည့် B'2'-dh အင်ဂျင်နှစ်လုံးအဖြစ်သို့ မြန်မာ့မီးရထားမှ ပြောင်းလဲတည်ဆောက်ခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင် ရွာထောင် အလုပ်ရုံတွင်ရှိပြီး ဆက်လက်အသုံးပြုခြင်း မရှိတော့ပေ။
| အရေအတွက် | ရထားအမှတ် | အသုံးပြုသည့်ခုနှစ် | ထုတ်လုပ်သူ | ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ် | ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ် | အင်ဂျင် | မှတ်ချက် |
| 1 | 1101 | 2007 | Myanma Railways | cut from JR DD 51 1070; scrapped in May 2015 | |||
| 1 | 1102 | 2007 | Myanma Railways | cut from JR DD 51 1070; out of service | |||
| 1 | 1103 | 2007 | Myanma Railways | cut from JR DD 51 1001; out of service | |||
| 1 | 1104 | 2007 | Myanma Railways | cut from JR DD 51 1001; status unknown |
DD.1111 (B'B'-dh) အမျိုးအစား
ပြင်ဆင်ရန်
တရုတ်နိုင်ငံမှ မီးရထားများဖြစ်ကာ DFH 21 (DFH = "Dong fang hong" ရှေ့နေဝင်းနီဟု အဓိပ္ပါယ်ရသော) အမျိုးအစား B'B'-dh ဒီဇယ်စက်ခေါင်းများဖြစ်သည်။ ၂၀၀၉-၂၀၁၀နှစ်များတွင် ယင်း နှစ်ပေါင်း (၃၀)ကျော် သက်တမ်းရှိ အင်ဂျင်စက်ခေါင်းများနှင့် ခရီးသည်တင်ရထားတွဲများနှင့်အတူ မြန်မာနိုင်ငံသို့ ရောင်းချခဲ့သည်။ စက်ခေင်းများကို DD.1111 အဖြစ် သတ်မှတ်ပြီး အဓိကအားဖြင့် ရန်ကုန်မြို့ပတ်လမ်းပိုင်းရှိ Alsthom DD.914 နှင့် အစားထိုး အသုံးပြုခဲ့သည်။
| ပုံ | အရေအတွက် | ရထားအမှတ် | အသုံးပြုသည့်ခုနှစ် | ထုတ်လုပ်သူ | ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ် | ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ် | အင်ဂျင် | မှတ်ချက် |
| 5 | 1111 - 1115 | 2009 | Sifang | ? | 1977 | ex CR DFH21 (Kunming - Hekou) | ||
.jpg)
|
30 | 1116 - 1145 | 2010 | Sifang | ? | 1977 | ex CR DFH21 (Kunming - Hekou) |
DD.1201 (B'B'-dh) အမျိုးအစား
ပြင်ဆင်ရန်ဂျပန်နိုင်ငံ Kisha Seizo Kaisha ထံမှ DD.907 အမျိုးအစား ဒီဇယ်-ဟိုက်ဒရောလစ် စက်ခေါင်း ခုနစ်လုံးကို ဝယ်ယူပြီး တစ်နှစ်အကြာတွင် မြင်းကောင်ရေ 1,200 ရှိသော အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော နောက်ထပ် စက်ခေါင်း ၁၀ လုံးကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် စက်ခေါင်းငါးလုံးကို MTU အင်ဂျင်ဖြင့် ပြန်လည် ဆည်ဆောက်စေခဲ့သည်။ ၂၀၁၄ခုနှစ်အထိ အင်ဂျင်ဆယ်လုံးတွင် လေးလုံးသည် ဝန်ဆောင်မှု ပေးနေဆဲဖြစ်သည်။
| ပုံ | အရေအတွက် | ရထားအမှတ် | အသုံးပြုသည့်ခုနှစ် | ထုတ်လုပ်သူ | ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ် | ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ် | အင်ဂျင် | မှတ်ချက် |
|
10 | 1201 - 1210 | 1972 | Kisha Seizo Kaisha | 3500 - 3509 | 1972 | MAN | DD1203, DD1205, DD1207, DD1209, DD1210 later re-motorized with MTU 12V396TC13 |
လျှပ်စစ်ရထားစက်ခေါင်းများ
ပြင်ဆင်ရန်ED.500 အမျိုးအစား
ပြင်ဆင်ရန်၁၉၈၆-၈၇ခုနှစ်တွင် မြန်မာ့မီးရထားမှ ကြံခင်းဘိလပ်မြေစက်ရုံရှိ စက်ရုံသုံး လျှပ်စစ်ရထားလမ်းတွင် အသုံးပြုနိုင်ရန်အတွက် လျှပ်စစ်ရထားစက်ခေါင်းများ (၄)လုံးကို ဂျပန်နိုင်ငံ ကာဝါဆာကီ(Kawasaki) Hyogo အလုပ်ရုံမှ မှာယူတင်သွင်းခဲ့သည်။ အဆိုပါ ရထားလမ်းသည် စက်ရုံမှ ကျောက်တောင်နှင့် ကြံခင်းဆိပ်ကမ်းများကို ဖောက်လုပ်ထားခြင်းဖြစ်ကာ မိုင်အတော်တန် ရှည်လျားသည်။ ဂျပန်နိုင်ငံအကူအညီဖြင့် ဖောက်လုပ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး ရန်ကုန်မြို့ပတ် လျှပ်စစ်ရထားလမ်းတည်ဆောက်ခြင်း လုပ်ငန်းများအတွက် ကနဦး ပရောဂျက်ဖြစ်ခဲ့သည်။
ဒီဇယ်သံလမ်းပြေး ရထားများ (ကားရထားများ)
ပြင်ဆင်ရန်ဒီဇယ်သံလမ်းပြေး ရထား (DMU) များကို အနောက်ဂျာမနီနိုင်ငံ တဲလ်ဘော့ကုမ္ပဏီ (Talbot Co.)မှ တွဲဆိုင်းရထား (၈)စီးကို ဝယ်ယူပြီး ရန်ကုန်မြို့ပတ်ရထားလမ်းတွင် ၁၉၅၉ခုနှစ် ဩဂုတ်လ (၉)ရက်နေ့တွင် စတင်အသုံးပြုခြင်းဖြင့် စတင်ခဲ့သည်။
DMU.1 (Talbot) အမျိုးအစား
ပြင်ဆင်ရန်
စက်ခေါင်းသစ်ဝယ်ယူခြင်းများကို ၁၉၅၇ ခုနှစ်ဝန်းကျင်မှစ၍ အသုတ်လိုက်ဝယ်ယူခဲ့ရာ ဒုတိယအသုတ်ဝယ်ယူမှုတွင် အနောက်ဂျာမဏီနိုင်ငံ Talbot Co.ထုတ်လုပ်သော အလျား ၁၈၉ပေ ၄လက်မ ၊ အနံ ၉ပေ ၃လက်မ ၊ အမြင့် ၁၁ပေ ၆လက်မ ၊ အလေးချိန် ၈၆.၂ တန် မြင်းကောင်ရေအား ၇၀၄ ရှိ သံလမ်းပြေးဒီဇယ်တွဲဆိုင်းရထား (DMU) ၈ စီးအား ငွေကျပ်တန်ဖိုး ၈,၈၅၀,၉၇ဝိ/ဖြင့်ဝယ်ယူပြီး ၁၉၅၉ခုနှစ် ဩဂုတ်လ ၉ရက်နေ့တွင် ရန်ကုန်မြို့ပတ်လမ်းပိုင်းတွင် စတင်ပြေးဆွဲခဲ့သည်။
ရန်ကုန်မြို့ပတ်လမ်းပိုင်းမှာ တွဲဆိုင်း ၈ ဆိုင်းဖြင့်ပြေးဆွဲမှုမလုံလောက်တော့၍ အိမ်စောင့်အစိုးရလက်ထက် ၁၉၅၉ ခုနှစ် မြို့ပတ်ရထားလမ်း ဒညင်းကုန်း-မင်္ဂလာဒုံလမ်းပိုင်းသစ်ဖောက်လုပ်ပြီးနောက် တတိယအသုတ် ၄ စီးအား ငွေကျပ်တန်ဖိုး ၄,၄၅၉,၅၂ဝိ/ ဖြင့် ထပ်မံဝယ်ယူခဲ့ပြီး ၁၉၆၁ခုနှစ်မှ နိုဝင်ဘာလမှာ စတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဝယ်ယူပြီး(DMU/DRC) သံလမ်းပြေးဒီဇယ်ရထားများပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးလုပ်ငန်းများအတွက် အင်းစိန်တွင် သံလမ်းပြေးဒီဇယ်စက်ခေါင်းစက်ရုံ အားတည်ထောင်ပြီး ၁၉၆၅ စက်တင်ဘာလမှ စတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။
B'B'+2'2'+B'B' အမျိုးအစား ဒီဇယ်ရထားတွဲ ၂၁ တွဲကို အနောက်ဂျာမနီနိုင်ငံ Talbot ထံမှ မှာယူခဲ့ခြင်းဖြစ်ကာ ထိုအချိန်ကာလက လေအေးပေးစနစ်နှင့် အလိုအလျောက်တံခါးဖွင့်ပါရှိသော အလွန်ခေတ်မီသော ရထားတွဲများဖြစ်ခဲ့ပြီး ၁၉၆၁ ခုနှစ်မှ ၁၉၆၃ ခုနှစ်အတွင်း မြန်မာပြည်သို့ ပို့ဆောင်ပေးခဲ့ပါသည်။ စနစ်တကျစီမံဆောင်ရွက်ခဲ့သော်လည်း အခြေအနေအကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် တွဲဆိုင်းသစ်၊ အပိုပစ္စည်းစသည်တို့ ထပ်မံဖြည့်တင်းဝယ်ယူပေးနိုင်ခြင်းမရှိတော့ဘဲနောက်ပိုင်းတွင် လေအေးပေးစက်များ ချို့ယွင်းလာခြင်းနှင့် ပြတင်းပေါက်များမှာ အပေါ်တခြမ်းပိတ်ခြင်းဖြစ်တို့ကြောင့် မြန်မာ့မီးရထားမှ အင်ဂျင်များနှင့် ပြတင်းပေါက်များကို ဖယ်ရှားခဲ့ရကာ ရထားတွဲများကို စက်ခေါင်းဆွဲ လူစီးရထားတွဲများအဖြစ် ပြောင်းလဲတည်ဆောက်ခဲ့ရသည်။[၆]
| အရေအတွက် | ရထားအမှတ် | အသုံးပြုသည့်ခုနှစ် | ထုတ်လုပ်သူ | ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ် | ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ် | အင်ဂျင် |
| 8 | 13101 - 13108 | 1961 | 1961 | 4x185hp | ||
| 4 | 13201 - 13204 | 1962 | 1961 | 4x185hp | ||
| 9 | 13301 - 13309 | 1963 | 1961 | 4x185hp |
DMU.2 (Ganz-Mavag) အမျိုးအစား
ပြင်ဆင်ရန်ဟန်ဂေရီနိုင်ငံ Ganz_MAVAG Co.ထုတ်လုပ်သော အလျား ၁၈၇ပေ ၈လက်မ အလေးချိန် ၁၀၄.၃တန် မြင်းကောင်ရေအား ၅၆၀ ရှိသော သံလမ်းပြေးဒီဇယ်ရထားတွဲဆိုင်း (DMU) ၂ ဆိုင်းအား ငွေကျပ်တန်ဖိုး ၂,၅၇၃,၂၇ဝိ/ ဖြင့်လည်းကောင်းဝယ်ယူပြီး ၁၉၆၀ ဇွန်လပိုင်းမှစတင်ပြီး ခရီးတိုလော်ကယ်ရထားအဖြစ်ပြေးဆွဲခဲ့သည်။[၆] အဆိုပါရထားတွဲများသည် ခရီးတိုခရီးစဉ်များပြေးဆွဲရာတွင် Talbot မီးရထားများထက်ပင် အသုံးဝင်ခဲ့သော်လည်း မကြာမီမှာပင်အခြေအနေအကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် တွဲဆိုင်းသစ်၊ အပိုပစ္စည်းစသည်တို့ ထပ်မံဖြည့်တင်းဝယ်ယူပေးနိုင်ခြင်းမရှိတော့သည့်အတွက် သက်တမ်းကုန်ပျက်သိမ်းခဲ့ရသည်။
DMU.3 အမျိုးအစား
ပြင်ဆင်ရန်LRBEအမျိုးအစားထက် ပိုကြီးသော ရထားတွဲများကို တည်ဆောက်ရန် ကြိုးပမ်းခဲ့သည်။ ယင်းသည် ဟီးနိုးဘတ်စ်ကားနှစ်စီးအား ကိုယ်ပိုင်လုပ်ခရီးသည်တင်ရထားတွဲအဖြစ် တည်ဆောက်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ရွာထောင်အလုပ်ရုံတွင် 1A'2'+2'2'+2'A1' အမျိုးအစား 1A'2'+2'2'+2'A1' ကိုယ်တိုင်တည်ဆောက်ထားသော အဆိုပါရထားတွဲခြောက်တွဲကို ၂၀၀၁ ခုနှစ်မှ ၂၀၀၆ ခုနှစ်အတွင်း စတင် အသုံးပြုပြေးဆွဲခဲ့သည်။ ပထမရထားတွဲ ၂ တွဲကို ရန်ကုန်လော်ကယ်ရထားများတွင် စတင်အသုံးပြုခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင်၊ မန္တလေး၊ မုံရွာ၊ ခင်ဦးနှင့် ရွှေဘိုကြား ရထားတွဲလေးခုနှင့်အတူ မုံရွာသို့ ပြောင်းလဲပြေးဆွဲခဲ့သည်။၂၀၁၄ ခုနှစ်တွင် ပြေးဆွဲမှု နှစ်စီးသာ ကျန်ရှိတော့ပြီး ၂၀၁၆ ခုနှစ်တွင် ရထားတွဲများအားလုံး အနားပေးခဲ့သည်။[၇]
RBE.25 (ex. Jap. railcar) အမျိုးအစား[၇]
ပြင်ဆင်ရန်
၂၀၀၃ ခုနှစ်မှစတင်၍ ဂျပန်နိုင်ငံတွင် ပြေးဆွဲမှုရပ်ဆိုင်းခဲ့သည့် KiHa (ကီဟ) ဒီဇယ်ရထားများကို မြန်မာ့မီးရထားမှ ဝယ်ယူခဲ့သည်။ အစပိုင်းတွင် အသုံးပြုခဲ့သော ရထားတွဲများသည် ဂျပန်နိုင်ငံရှိ ပုဂ္ဂလိက ရထားလိုင်းများမှ ဝယ်ယူခဲ့ခြင်းဖြစ်ကာ နောက်ပိုင်းတွင် JR East နှင့် JR Hokkaido ကဲ့သို့သော Japan မီးရထား၏ လုပ်ငန်းခွဲများမှလည်း အသုံးပြုထားသော Kiha ရထားတွဲများ (Kiha 38, 40, 47, 48, 141) ကို မြန်မာ့မီးရထားထံ ပေးအပ်ခဲ့သည်။ ရထားတွဲအချို့ကို အထူးကားရထားများအဖြစ် အသွင်ပြောင်းခဲ့ပြီး အချို့မှာ လော်ကယ်နှင့် ခရီးဝေးခရီးစဉ်အတွက် အသုံးပြုသည်။ မြန်မာ့မီးရထား အလုပ်ရုံများတွင် ရထားသံလမ်းအကျယ် ပြန်လည် ပြင်ဆင်များ လုပ်ဆောင်ပြီးနောက် ၂၀၁၅ ခုနှစ်အထိ ရထားတွဲ ၁၂၇ တွဲဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးခဲ့သည်။
| ပုံ | အရေအတွက် | ရထားအမှတ် | အသုံးပြုသည့်ခုနှစ် | ထုတ်လုပ်သူ | ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ် | ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ် | အင်ဂျင် | မှတ်ချက် |
|
|
5 | 2501 - 2505 | 2003 | Fuji Heavy Industries | 1987/90 | Kiha 20/LE-Auto II | ex Nagoya Railway (Meitetsu) Kiha 21 - 25 | |
|
4 | 2506 - 2509 | 2005 | Fuji Heavy Industries | 1995 | Kiha 30 | ex Nagoya Railway (Meitetsu) Kiha 31 - 34 | |
|
2 | 2510 - 2511 | 2005 | Fuji Heavy Industries | 1987 | ISE/LE-Car II | ex Ise Railway 2 - 3 | |
|
12 | 2512 - 2523 | 2006 | Fuji Heavy Industries | 1987/91 | NT100/LE_DC | ex Noto Railway NT-101, NT-103, NT-124, NT-125, NT-121, NT-131, NT-122, NT-109, NT-106, NT-112, NT-105, NT-133;
RBE.2516 and RBE.2517 are used as VIP inspection cars | |
| 1 | 2524 | 2006 | Fuji Heavy Industries | 1989 | ISE II/LE-Car II | ex Ise Railway 4, only used as VIP inspection car | ||
| 2 | 2525 - 2526 | 2006 | ? | ? | ex Tenryu Hamanako Railway TH-106, TH-211 | |||
| 2 | 2527 - 2528 | 2006 | Fuji Heavy Industries | 1987/91 | NT100/LE_DC | ex Noto Railway NT-126, NT-130 | ||
|
4 | 2529 - 2532 | 2007 | Tokyu Car Co., Ltd. | 1989 | Sanriku | ex Sanriku Railway 36-301 (111), 36-401 (112), 36-302 (121), 36-402 (122) | |
|
1 | 2533 | 2007 | Fuji Heavy Industries | 1992 | AR200 | ex Amagi Railway AR 201 | |
| 2 | 2534 - 2535 | 2007 | Fuji Heavy Industries | 1988/93 | Mooka 63/LE-Car II | ex JNR Yuan Mooka Shindo 63-11 and 63-1 | ||
| 1 | 2536 | 2007 | Fuji Heavy Industries | 1987/91 | NT100/LE_DC | ex Noto Railway NT-132; used as VIP inspection car | ||
| 1 | 2537 | 2007 | Fuji Heavy Industries | 1989/91 | HCR100/LE-DC | ex Heisei Chikuho Railway 107 | ||
| 1 | 2538 | 2007 | Fuji Heavy Industries | 1986/89 | AR100 | ex Amagi Railway AR 106, only used as VIP inspection car | ||
| 3 | 2539 - 2541 | 2008 | Niigata Works | 1989 | CR70 | ex Hokkaido Chihoku Kogen Railway CR70-1, CR70-2, CR70-3 | ||
| 1 | 2542 | 2008 | Niigata Works | 1988 | MR-200 | ex Matsuura Railway MR-202 | ||
|
1 | 2543 | 2008 | Niigata Works | 1988 | MR-300 | ex Matsuura Railway MR-301 | |
| 2 | 2544 - 2545 | 2008 | Niigata Works | 1988 | MR-200 | ex Matsuura Railway MR-201, MR-203 | ||
| 1 | 2546 | 2008 | Niigata Works | 1988 | MR-300 | ex Matsuura Railway MR-302 | ||
| 1 | 2547 | 2009 | Niigata Works | 1988/1992 | MR-100 | ex Matsuura Railway MR-104 | ||
|
2 | 2548 - 2549 | 2007 | Fuji Heavy Industries | 1989/91 | HCR100/LE-DC | ex Heisei Chikuho Railway 104, 108 | |
| 2 | 2550 - 2551 | 2008 | Niigata Works | 1988 | MR-200 | ex Matsuura Railway MR-204, MR-205 | ||
| 4 | 2552 - 2555 | 2009 | Niigata Works | 1988/1992 | MR-100 | ex Matsuura Railway MR-102, MR-103, MR-123, MR-124 | ||
| 1 | 2556 | 2007 | Fuji Heavy Industries | 1989/91 | HCR100/LE-DC | ex Heisei Chikuho Railway 103 | ||
| 1 | 2557 | 2007 | Fuji Heavy Industries | 1989/91 | HCR200/LE-DC | ex Heisei Chikuho Railway 202 | ||
| 4 | 2558 - 2561 | 2009 | Niigata Works | 1988/1992 | MR-100 | ex Matsuura Railway MR-105, MR-122, MR-101, MR-108 | ||
| 2 | 2562 - 2563 | 2007 | Fuji Heavy Industries | 1989/91 | HCR100/LE-DC | ex Heisei Chikuho Railway 109, 102 | ||
| 3 | 2564 - 2566 | 2009 | Niigata Works | 1988/1992 | MR-100 | ex Matsuura Railway MR-106, MR-107, MR-121 | ||
| 1 | 2567 | 2007 | Fuji Heavy Industries | 1989/91 | HCR100/LE-DC | ex Heisei Chikuho Railway 101 | ||
| 1 | 2568 | 2007 | Fuji Heavy Industries | 1989/91 | HCR300/LE-DC | ex Heisei Chikuho Railway 303 | ||
|
2 | 2569 - 2570 | 2011 | Fuji Heavy Industries | 1985 | LE-Car II | ex Tarumi Railway 230-301, 230-312 | |
|
4 | 2571 - 2574 | 2009 | 197?/198? | Kiha 47 | ex JR Shikoku Kiha 47-116, 47-117, 47-503, 47-1087 | ||
| 5 | 2575 - 2579 | 2009 | Niigata Works | 1988/1992 | MR-100 | ex Matsuura Railway MR-109, MR-110, MR-111, MR-125, MR-126 | ||
| 2 | 2580 - 2581 | 2013 | Fuji Heavy Industries | 1988 | Izumi | ex Izumi Railway 203, 207; only used as VIP inspection cars | ||
| 6 | 2582 - 2587 | 2013 | 199? | Kiha 141 | ex JR Hokkaido Kiha 141-7 to 141-12? | |||
|
3 | 2588 - 2590 | 2013 | 197?/198? | Kiha 48 | ex JR Hokkaido Kiha 48-301 - 48-303 | ||
| 1 | 2591 | 2014 | Fuji Heavy Industries | 1988 | Izumi | ex Izumi Railway 205 | ||
|
6 | 2592 - 2597 | 2013 | 199? | Kiha 141 | ex JR Hokkaido Kiha 141-1 to 141-6? | ||
| 3 | 2598 - 25100 | 2014 | 197?/198? | Kiha 48 | ex JR Hokkaido Kiha 48-1331 to 48-1333 | |||
|
3 | 25101 - 25103 | 2014 | 1986/87 | Kiha 38 | ex JR East Kiha 38-2 to 38-4 | ||
| 2 | 25104 - 25105 | 2014 | 1986/87 | Kiha 38 | ex JR East Kiha 38-1001 to 38-1002 | |||
| 2 | 25106 - 25107 | 2014 | 197?/198? | Kiha 40 | ex JR Hokkaido Kiha 40-334, 40-335 | |||
| 1 | 25108 | 2015 | Fuji Heavy Industries | 1988 | Izumi | ex Izumi Railway 201 | ||
| 2 | 25109 - 25110 | 2015 | 197?/198? | Kiha 40 | ex JR East Kiha 40-548, 40-2024 | |||
| 4 | 25111 - 25114 | 2015 | 197?/198? | Kiha 48 | ex JR East Kiha 48-501, 48-553, 48-1511, 48-1514 | |||
| 2 | 25115 - 25116 | 2015 | 197?/198? | Kiha 40 | ex JR East Kiha 40-514, 40-562 | |||
| 2 | 25117 - 25118 | 2015 | 197?/198? | Kiha 48 | ex JR East Kiha 48-551, 48-1547 | |||
.jpg)
|
9 | 25119 - 25127 | 2015 | 197?/198? | Kiha 40 | ex JR East Kiha 40-542, 40-549, 40-550, 40-559, 40-578, 40-579, 40-581, 40-2022, 40-2025 |
RBE.36 (ex. JR kiha 58) အမျိုးအစား
ပြင်ဆင်ရန်၂၀၀၅ ခုနှစ်တွင် JRခွဲ West သည် ၁၉၆၀ ခုနှစ်များအတွင်း တည်ဆောက်ခဲ့သော Kiha 58 အမျိုးအစား ဒီဇယ်ရထားတွဲ ၁၂ စီးကို မြန်မာ့မီးရထားထံ ရောင်းချခဲ့သည်။ မြို့တော်သစ်နေပြည်တော်သို့ အမြန်ရထားပြေးဆွဲရန် အစပိုင်းတွင် အသုံးပြုခဲ့ကြပြီး နောက်ပိုင်းတွင် လော်ကယ်ရထားပြေးဆွဲရန်အတွက် ရန်ကုန်သို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့ကြသည်။ နှစ်အနည်းငယ်အကြာတွင် ၎င်းတို့ကို အနားပေးခဲ့ပြီး မြစ်ဆုံအလုပ်ရုံတွင် သိမ်းဆည်းခဲ့သည်။
| အရေအတွက် | ရထားအမှတ် | အသုံးပြုသည့်ခုနှစ် | ထုတ်လုပ်သူ | ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ် | ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ် | အင်ဂျင် | မှတ်ချက် |
| 12 | 3601 - 3612 | 2005 | 196? | Kiha 58 | ex JR West Kiha 58-647, 58-7211, 58-1113, 58-1044, 58-7209, 58-1042, 58-1041, 58-1045, 58-1046, 58-645, 58-1120, 58-1128 |
RBE.50 (ex. JR kiha) အမျိုးအစား
ပြင်ဆင်ရန်၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် မြန်မာ့မီးရထားမှ ပထမအသုတ်အဖြစ် Kiha ရထားတွဲ အစီး ၂၀ (Kiha 52 နှင့် 58) ရရှိခဲ့ပါသည်။ မြင်းကောင်ရေ 500 ဖြစ်သည့်အတွက် RBE.50 အဖြစ် သတ်မှတ်ထားသည်။ တစ်နှစ်ခန့်အကြာတွင် JR Hokkaido မှ Kiha 183 ရထားတွဲ ၈ တွဲကိုလှူဒါန်းပေးခဲ့သည်။ ၂၀၁၃ခုနှစ်တွင် JR West နှင့် JR Hokkaido မှ Kiha 142၊ 181 နှင့် 180 အမျိုးအစား နောက်ထပ်ရထားတွဲ 25 တွဲ ရရှိလာ၍ RBE.50 ရထားတွဲ စုစုပေါင်း ၅၃စီးထိ တိုးလာခဲ့သည်။ အချို့သော ရထားတွဲများသည် လေအေးပေးစနစ်ပါရှိသောကြောင့် ရထားနှင့် ထပ်တိုး P အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်းဖြင့် သတ်မှတ်ထားသည်။ ဥပမာ - RBE.P2059 – RBE.P5043။
| ပုံ | အရေအတွက် | ရထားအမှတ် | အသုံးပြုသည့်ခုနှစ် | ထုတ်လုပ်သူ | ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ် | ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ် | အင်ဂျင် | မှတ်ချက် |
|
9 | 5001 - 5009 | 2008 | 196? | Kiha 52 | ex JR East Kiha 52-108, 52-109, 52-126, 52-143 to 52-145, 52-151 to 52-153 | ||
|
1 | 5010 | 2008 | 196? | Kiha 58 | ex JR East Kiha 58-1504 | ||
| 8 | 5011 - 5018 | 2008 | 196? | Kiha 52 | ex JR East Kiha 52-110, 52-141, 52-146 to 52-149, 52-154 to 52-155 | |||
| 2 | 5019 - 5020 | 2008 | 196? | Kiha 58 | ex JR East Kiha 58-1514, 58-1528 | |||
|
1 | 5021 | 2009/10 | 197?/199? | Kiha 183 | ex JR Hokkaido Kiha 182-106 | ||
| 1 | 5022 | 2009/10 | 197?/199? | Kiha 183 | ex JR Hokkaido Kiha 182-108 | |||
|
6 | 5023 - 5028 | 2009/10 | 197?/199? | Kiha 183 | ex JR Hokkaido Kiha 183, Kiha 182 Form 100, Kiha 182 Form 0, numbers unknown | ||
|
13 | P5029 - P5041 | 2013 | 196?/197? | Kiha 181 | ex JR West Kiha 181-27, 181-45, 181-47 to 181-49, 180-22, 180-36, 180-41, 180-42, 180-45, 180-48, 180-49, 180-77 | ||
|
2 | P5042 - P5043 | 2013 | 196?/197? | km 180 | ex JR West Km 180-4, 180-12 | ||
|
10 | 5044 - 5053 | 2013 | 199? | Kiha 142 | ex JR Hokkaido Kiha 142-2, 142-3, 142-5, 142-6, 142-8 to 142-13 |
RBE.25.0 (ex. JR kiha 182-184) အမျိုးအစား
ပြင်ဆင်ရန်၂၀၀၉/၁၀ခုနှစ်များတွင် မြန်မာ့မီးရထားမှ Kiha 183 ရထားတွဲများကို ဂျပန်မီးရထားလုပ်ငန်းခွဲ ဟော့ကိုင်းဒိုးမှ ဝယ်ယူခဲ့သည်။ မန္တလေးနှင့် နေပြည်တော်ကြားရှိ အမြန်ရထားများအတွက် ရထားတွဲများကို နှစ်အနည်းငယ် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ၂၀၁၂ ခုနှစ်တွင် ဝန်ဆောင်မှုများ ရပ်ဆိုင်းသွားပြီးနောက် ရထားတွဲများကို ပြေးဆွဲမှုရပ်ဆိုင်းခဲ့ပြီး မြစ်ကြီးနား အလုပ်ရုံတွင် သိမ်းဆည်းခဲ့သည်။ တချို့ရထားတွဲများကိုမှု မည့်သည့်အခါမျှ အသုံးပြုခြင်း မရှိခဲ့ပေ။
| ပုံ | အရေအတွက် | ရထားအမှတ် | အသုံးပြုသည့်ခုနှစ် | ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ် | အင်ဂျင် | ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ် | မှတ်ချက် | |
| 1 | 25101 | 2009/10 | 197?/199? | Kiha 183 | maybe one of ex JR Hokkaido Kiha 183-2,ex JR Hokkaido Kiha 183-207 or 183-217, ex JR Hokkaido Kiha 182-1 or 182-2, ex JR Hokkaido Kiha 182-4, ex JR Hokkaido Kiha 182-5 | |||
|
1 | 25102 | 2009/10 | 197?/199? | Kiha 183 | ex JR Hokkaido Kiha 182-225 | ||
| 1 | 25103 | 2009/10 | 197?/199? | Kiha 183 | ex JR Hokkaido Kiha 182-226 | |||
|
1 | 25104 - 25105 | 2009/10 | 197?/199? | Kiha 183 | maybe one of ex JR Hokkaido Kiha 183-2,ex JR Hokkaido Kiha 183-207 or 183-217, ex JR Hokkaido Kiha 182-1 or 182-2, ex JR Hokkaido Kiha 182-4, ex JR Hokkaido Kiha 182-5 | ||
| 1 | 25106 | 2009/10 | 197?/199? | Kiha 183 | ex JR Hokkaido Kiha 184-2 | |||
| 1 | 25201 | 2009/10 | 197?/199? | Kiha 183 | ex JR Hokkaido Kiha 183-103 | |||
| 4 | 25202 - 25205 | 2009/10 | 197?/199? | Kiha 183 | maybe one of ex JR Hokkaido Kiha 183-2,ex JR Hokkaido Kiha 183-207 or 183-217, ex JR Hokkaido Kiha 182-1 or 182-2, ex JR Hokkaido Kiha 182-4, ex JR Hokkaido Kiha 182-5 |
RBE.30 (ex. Jap. railcar) အမျိုးအစား
ပြင်ဆင်ရန်၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင် မြန်မာ့မီးရထားမှ ပုဂ္ဂလိက ဂျပန်မီးရထား Sanriku မီးရထားမှ ရထားတွဲ ၃ တွဲကို ဝယ်ယူခဲ့ပြီး RBE.30 အဖြစ် သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ 2015 ခုနှစ်တွင် Sanriku မီးရထားမှ နောက်ထပ်ရထားတွဲ 2 တွဲကို Japan Railways လုပ်ငန်းခွဲ Tokai မှ ရထားတွဲ ၂၈ တွဲနှင့် ပုဂ္ဂလိက Ihara မီးရထားမှ ၁ ခုတို့နှင့်အတူ ဝယ်ယူခဲ့သည်။ နောက်ထပ် ရထားတွဲ 23 တွဲသည် တစ်နှစ်အကြာတွင် JR Tokai မှ ထပ်မံပံ့ပိုးပေးခဲ့ပြီး RBE.30 ရထားတွဲအရေအတွက်သည် ၅၇စီး အထိ တိုးလာခဲ့သည်။
| အရေအတွက် | ရထားအမှတ် | အသုံးပြုသည့်ခုနှစ် | ထုတ်လုပ်သူ | ထုတ်လုပ်သူ၏ အမှတ် | ထုတ်လုပ်သည့် ခုနှစ် | အင်ဂျင် | မှတ်ချက် |
| 2 | 3001 - 3002 | 2009 | Niigata Works | 1983/85 | Sanriku 1100/1200 | ex Sanriku Railways 36-1201, 36-1206
initially just used as VIP inspection cars, later modified and since 7.12.2014 used on Yangon port line for passenger traffic, stopped in September 2015 after electrification | |
| 1 | 3003 | 2009 | Fuji Heavy Industries | 1983/85 | Sanriku 1100/1200 | ex Sanriku Railways 36-1106 | |
| 2 | 3004 -3005 | 2015 | Fuji Heavy Industries | 1983/85 | Sanriku 1100/1200 | ex Sanriku Railways 36-1107, 36-1103 | |
| 16 | 3006 - 3021 | 2015 | 197?/198? | Kiha 11 | ex JR Tokai Kiha 11-6, 11-102, 11-103, 11-106, 11-111 to 11-122 | ||
| 5 | 3022 - 3026 | 2015 | 197?/198? | Kiha 47 | ex JR Tokai Kiha 47-5001, 47-5002, 47-6001 to 47-6003 | ||
| 7 | 3027 - 3033 | 2015 | 197?/198? | Kiha 48 | ex JR Tokai Kiha 48-3814, 48-3816, 48-5511, 48-5513, 48-5805, 48-6803, 48-6813 | ||
| 1 | 3034 | 2015 | Niigata Works | 1998 | IRT355 | ex Ihara Railway IRT 355-07 | |
| 5 | 3035 - 3039 | 2016 | 197?/198? | Kiha 11 | ex JR Tokai Kiha 11-8, 11-101, 11-104, 11-105, 11-108 | ||
| 6 | 3040 - 3045 | 2016 | 197?/198? | Kiha 40 | ex JR Tokai Kiha 40-3005, 40-5802, 40-6307 to 40-6309, 40-6312 | ||
| 12 | 3046 - 3057 | 2016 | 197?/198? | Kiha 48 | ex JR Tokai Kiha 48-3815, 48-5501, 48-5508, 48-5803, 48-5804, 48-5806, 48-5810, 48-6001, 48-6517, 48-6808,48-6814, 48-6815 |
ကိုးကား
ပြင်ဆင်ရန်- ↑ နှစ်တရာပြည့်မီးရထား (၁၈၇၇ - ၁၉၇၇)၊ စာ-၄၃
- ↑ ၂.၀ ၂.၁ florian-grupp။ Railways in Myanmar/Burma - Stream locos။
- ↑ ၃.၀ ၃.၁ ၃.၂ ၃.၃ ၃.၄ ၃.၅ နှစ်တရာပြည့်မီးရထား (၁၈၇၇ - ၁၉၇၇)။ စာ၁၀၁- ၁၀၉။
- ↑ ၄.၀ ၄.၁ ၄.၂ ၄.၃ florian-grupp။ Railways in Myanmar/Burma - Diesel locos။
- ↑ စက်ခေါင်းသစ်တပ်ဆင်ထုတ်လုပ်ရေးစက်ရုံ (နေပြည်တော်)၏ နောက်ခံသမိုင်း
- ↑ ၆.၀ ၆.၁ နှစ်တရာပြည့် မီးရထား (၁၈၇၇-၁၉၇၇) ၊ ၁၉၇၇ ၊ စာမျက်နှာ ၃၄
- ↑ ၇.၀ ၇.၁ florian-grupp။ Railways in Myanmar/Burma - Rail Car။